Iso kuutonen 612

Suuret puimurit ja kuorma-autot tarvitsivat enemmän voimaa. Tästä syystä Nokialla ryhdyttiin 80-luvun puolivälissä kehittämään 7,4 litran järeää kuutosmoottoria, joka sai nimekseen 612. Tuon aikaisen merkintälogiikan mukaan sylinterilukua kuvaavan numeron perään tuli yhden sylinterin iskutilavuus desilitroina, 12 desilitraa merkitsi 1,2 litran sylinterikohtaista iskutilavuutta.

Sylinterin läpimitta oli edelleen 108 mm, mutta iskunpituus kasvoi 134 millimetriin. Tämän koneen kehitystyössä tehtiin tärkeä uudistus. Sylinteriputki tuettiin myös keskeltä. Rakenteella saavutettiin useita etuja, joita kilpailevista moottoreista löydy tänäkään päivänä.

Tuenta varmistaa sylinteriputken pysymisen pyöreänä, jolloin öljynkulutus vähenee ja hiukkaspäästöt pienenevät samassa suhteessa. Vastaavasti jäähdytysneste kiertää sylinteriputken ylimmäisessä osassa, juuri siellä missä lämpökuormitus on suurin. Rakenteen jäykistävä vaikutus eliminoi myös "märkäputkisille" koneille ominaista sylinteriputkien värähtelystä syntyvää syöpymistä eli kavitaatiota.

Iso Valmetin kuutonen otettiin hyvin vastaan markkinoilla. Megan taustojen yhteydessä kerrottiin, kuinka Massey-Fergusonin Ranskan tehdas tuli moottoriasiakkaaksi vuonna 1988.

Kuvatekstit:

Kuva D14: (puuttuu)
Valmet-dieselin ominaispiirteitä on keskeltä tuettu sylinteriputki, joka esiteltiin ensin 12-sarjassa. Sama ominaisuus on seurannut myös sarjoja 20, 34 ja 45.

Kuva D11: (puuttuu)
Massey-Ferguson aloitti Valmet-dieselien käytön traktoreissaan vuonna 1988. Vuoden 1995 loppuun mennessä M-F:n traktoreihin oli toimitettu yli 6000 kuusisylinteristä turbomoottoria. Tämän lisäksi tulevat tuhannet puimurien mukana myydyt moottorit.

Kuva D13: (hyvä kuva puuttuu)
Sisu Pasi X-185 on Sisu-konsernin ylpeydenaihe. Se on turvallisin Pohjoismaissa valmistettu ajoneuvo kriisioloissa. Moottorina on Valmet 612 DWI, n. 280 hv. Ajoneuvon tyhjäpaino on 13 200 kg ja hyötykuorma noin viisi tonnia. Huippunopeus on 95 km/h.